Globalna perspektiva električnih vozila 2022
Ostavite poruku
Međunarodna agencija za energiju objavila je svoje izvješće "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources. Dok je globalno gospodarstvo i dalje pogođeno epidemijom, prodaja električnih vozila zabilježila je rekordno udvostručenje u 2021. Izvješće analizira trendove u globalno tržište električnih vozila i ispituje ključna pitanja kao što su energetska ćelija i sigurnost opskrbnog lanca, razvoj infrastrukture za punjenje i razvoj integracije vozila u mrežu te emisije CO2. Za promicanje popularnosti električnih vozila, izvješće daje pet glavnih preporuka, uključujući obogaćivanje alata za potporu politici, promicanje usvajanja u gospodarstvima u nastajanju i razvoju, aktivan razvoj komercijalnih tržišta s teškim uvjetima, osiguravanje sigurnosti opskrbnog lanca i razvoj infrastrukture i pametnih mreža.
Osim toga, izvješće također analizira nove energetske trendove najvećih emitera ugljika.
————————Kina————————
Na kineskom će tržištu prodaja električnih vozila i dalje nadmašivati očekivanja. Na tržištu lakih vozila, vlada je na putu da postigne 20 posto udjela u prodaji do 2025. na temelju trenutnih trendova, a očekuje se da će taj cilj postići i ranije. Taj će udio dosegnuti 20 posto do 2023. u utvrđenom scenariju politike i najavljenom scenariju obveze zbog potpore politike i povećanja modela s ekonomičnom cijenom (osobito malih automobila). Do 2030. udio električnih lakih vozila dosegnut će 45 posto svih lakih vozila u utvrđenom scenariju politike i 46 posto u najavljenom scenariju obveze.
Trenutno je Kina svjetski lider u elektrifikaciji autobusa i vozila na dva/tri kotača. Godine 2030. zaliha električnih autobusa dosegnut će 25 posto u scenariju utvrđene politike i 35 posto u najavljenom scenariju obveze. A električni automobili na dva/tri kotača dosegnut će jednu petinu zaliha vozila na dva/tri kotača.
Iz ova dva scenarija može se vidjeti da se očekuje da će Kina nastaviti voditi ta tržišta 2030. 2030. udio zaliha električnih vozila na dva/tri kotača dosegnut će 60 posto za scenarij utvrđene politike i 75 posto za najavljenu obvezu scenarij. U oba scenarija, za električna vozila na dva/tri kotača u odnosu na autobuse, Kina će i dalje biti vodeća u 2030. u pogledu ukupnog udjela u prodaji. Ostale zemlje smanjuju zaostatak u odnosu na Kinu, osobito u najavljenom scenariju preuzimanja obveza, i odražavaju ambiciju drugih zemalja da elektrificiraju svoje autobuse.
Dok je trenutni prodajni udio električnih kamiona srednje i teške nosivosti u Kini još uvijek manji od 1 posto, navedeni politički scenarij zahtijeva da se njegov udio poveća na 13 posto do 2030., što je više nego na drugim velikim tržištima. U najavljenom scenariju obveze, udio prodaje električnih kamiona uglavnom je dosljedan, a prodaja električnih kamiona na pravom je putu da ispuni cilj neutralnosti ugljika 2060. godine. Stoga je u najavljenom scenariju obveze kineska razina elektrifikacije kamiona gotovo identična onoj u Sjedinjenim Državama, ali niža od one u Europi.
U Kini bi, i za navedeni scenarij politike i za najavljeni scenarij obveze, udio prodaje električnih vozila u cestovnom prijevozu (isključujući vozila na dva/tri kotača) dosegao 45 posto do 2030. U utvrđenom scenariju politike, trenutno postojeći okvir politike Kine i njegovi ciljevi do 2030. usmjereni su na postizanje dugoročnih ciljeva ugljične neutralnosti, čime se usklađuju dva scenarija s obzirom na udio električnih vozila. Osim toga, elektrifikacija cestovnog prometa je prioritetna politika u Kini sa snažnom tržišnom dinamikom, tako da će daleko premašiti početni osnovni cilj.
————————EU————————
Zbog visokih standarda emisije CO2 za laka i teška gospodarska vozila, EU će promicati upotrebu različitih modela električnih vozila i zadržati svoju poziciju najnaprednijeg tržišta električnih vozila u Europi u nadolazećim godinama. Prema navedenom scenariju politike udio prodaje električnih lakih vozila dosegnuo bi više od 35 posto 2030. U najavljenom scenariju obveze, EU predlaže smanjenje emisija iz automobila i kamiona za 55 odnosno 50 posto 2030. u odnosu na 1990. godinu; UK je izdao raspored za zabranu vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem do 2030. i zabranu novih lakih autobusa; a deklaracija 26. UN-ove konferencije o klimatskim promjenama spominje da treba ubrzati prijelaz na 100 posto nulte emisije iz automobila i kamiona. Kao rezultat toga, udio prodaje električnih lakih vozila u Europi premašit će 50 posto 2030., pri čemu će EU činiti oko 55 posto, u najavljenom scenariju obveze.
EU Direktiva o čistim vozilima postavlja minimalne zahtjeve za nabavu autobusa i kamiona s nultom emisijom. U utvrđenom političkom scenariju, udio prodaje električnih vozila u Europi 2030. iznosi oko 50 posto za autobuse i 7 posto za kamione, od čega na EU otpada 55 odnosno 10 posto. S obzirom na obvezu EU-a o neto nultim emisijama do 2050. godine, zajedno s potpisivanjem Memoranduma o razumijevanju o nultim emisijama za srednja i teška vozila od strane niza europskih zemalja, u najavljenom scenariju obveze udio prodaje električnih vozila bio bi veći od 55 posto za autobuse i više od 20 posto za kamione, pri čemu EU čini više od 60 posto, odnosno više od 20 posto.
Do 2030. udio prodaje svih modela električnih vozila u Europi premašit će 35 posto u utvrđenom scenariju politike. U najavljenom scenariju obveze, udio prodaje električnih vozila (uključujući električna laka vozila, električne autobuse i električne kamione) u Europi dosegnut će 50 posto 2030. godine.
————————U.S.————————
Tijekom sadašnje administracije, SAD je postavio strože standarde uštede goriva i donio Zakon o ulaganjima u infrastrukturu i zapošljavanju kako bi osigurao sredstva za izgradnju stanica za punjenje električnih vozila. Obje ove mjere će povećati tržišni udio električnih lakih vozila. Navedeni politički scenarij zahtijeva da udio prodaje električnih lakih vozila u SAD-u premaši 20 posto do 2030. U najavljenom scenariju obveze, prodaja električnih lakih autobusa u SAD-u dosegnut će 50 posto, a sva laka vozila bit će doveden do standarda.
Zakon o izgradnji infrastrukture iz 2021. također predlaže izdvajanje sredstava za izgradnju autobusa i povezanih objekata te zahtijeva da se najmanje 25 posto dodijeljenih sredstava koristi za izgradnju projekata autobusa s niskim ili nultim emisijama. Osim toga, kalifornijski Kodeks inovativnog čistog prijevoza zahtijeva da sva vozila kupljena javnim prijevozom budu autobusi s nultom emisijom počevši od 2029. i da se potpuna upotreba autobusa s nultom emisijom postigne do 2040. Kao rezultat toga, utvrđeni politički scenarij zahtijeva 30 postotni udio u prodaji električnih autobusa u SAD-u 2030. U najavljenom scenariju obveze, za postizanje cilja neto nulte emisije do 2050., SAD bi trebao ubrzati elektrifikaciju autobusa, a udio prodaje električnih autobusa trebao bi doseći više od 40 posto u 2030.
Kalifornija je usvojila napredne propise o čistim kamionima 2020., a pet drugih američkih država (Oregon, Washington, New Jersey, New York i Massachusetts) usvojilo je propise koji zahtijevaju da prodaja kamiona s nultom emisijom treba doseći 30- 50 posto do 2030., ovisno o okolnostima. U navedenom političkom scenariju, udio prodaje električnih kamiona u SAD-u dosegnuo bi 6 posto 2030. U najavljenom obvezujućem scenariju taj bi se udio povećao na 12 posto, što ukazuje na ambiciju da se postigne neto nula, dok druge države razmatraju usvajanje Napredni propisi o čistim kamionima. Iako je EPA predložila novo pravilo o čistim kamionima u ožujku 2022., prijedlog još ne uključuje projekcije scenarija, budući da EPA planira zahtijevati daljnje stroge standarde emisija stakleničkih plinova izvan trenutnog prijedloga i traži komentar o prikladnosti prijedloga.
Do 2030. utvrđeni politički scenarij imao bi 20 posto udjela u američkoj prodaji svih modela električnih vozila (osim vozila na dva/tri kotača), a najavljeni obvezujući scenarij imao bi 50 posto udjela.
————————Japan————————
U utvrđenom političkom scenariju, udio električnih lakih vozila prodanih u Japanu je 20 posto, vođeno trenutnim standardima potrošnje goriva i najnovijim trendovima. Elektrifikacija lakih vozila raste još brže u najavljenom scenariju obveze, dosežući više od 30 posto 2030., u skladu s ciljem od 20-30 posto prodaje lakih autobusa u prodaji električnih vozila. Očekuje se da će se autobusi elektrificirati brže od lakih vozila, dosegnuvši gotovo 30 posto prodaje 2030. u scenariju navedene politike i 50 posto u scenariju najavljene obveze. U navedenom scenariju politike, udio prodaje svih modela električnih vozila (osim vozila na dva/tri kotača) u Japanu bi dosegao oko 20 posto do 2030. U najavljenom scenariju obveze, udio prodaje svih modela električnih vozila vozila je 30 posto .
————————Indija————————
Indijski fokus na elektrifikaciju vozila na dva kotača povećao je poticaje za kupnju vozila na dva kotača na 50 posto u revizijama programa subvencija za proizvodnju električnih vozila, faza II i lokalnih politika na mjestima poput Delhija. Udio prodaje električnih vozila na dva/tri kotača povećat će se s 2 posto u 2021. na gotovo 50 posto u 2030. te će se dodatno povećati na 60 posto u utvrđenom scenariju politike. Zbog nižih stopa elektrifikacije autobusa i lakih vozila, one će 2030. dosegnuti 6 posto, odnosno 12 posto u navedenom scenariju politike. U najavljenom scenariju obveze, udio prodaje električnih autobusa u 2030. iznosi oko 25 posto, a udio prodaje lakih vozila oko 30 posto, što također ukazuje da je Indija potpisala deklaraciju 26. UN-ove konferencije o klimatskim promjenama i da je predani postizanju 100 posto nulte emisije iz lakih teretnih vozila do 2040. godine.
Od prodajnog udjela svih modela električnih vozila (uključujući vozila na dva/tri kotača), navedeni scenarij politike predviđa da Indija dosegne preko 30 posto 2030. godine, a nešto više od 10 posto ako se ne uključe vozila na dva/tri kotača. U najavljenom scenariju obveze, udio prodaje električnih vozila u Indiji povećao bi se na 45 posto 2030. za sve modele cestovnih vozila i 30 posto ako se izuzmu vozila na dva/tri kotača.
————————Druge zemlje————————
Mnoge zemlje diljem svijeta tek trebaju razviti jasnu viziju ili cilj za električna vozila. Vrijedno je napomenuti da Globalna inicijativa za električna vozila radi s vladama na promicanju usvajanja električnih vozila. Mnoge zemlje imaju nizak udio prodaje električnih vozila u mnogim zemljama zbog nedostatka financijskih poticaja za električna vozila, nedostatka dostupne infrastrukture za punjenje i prepreka kupnji zbog viših cijena. U utvrđenom scenariju politike, laka vozila i autobusi čine oko 6 posto prodaje električnih vozila, a kamioni oko 1 posto u 2030. u drugim regijama.
Iako tržišta u nastajanju i gospodarstva u razvoju zaostaju za naprednijim tržištima u pogledu elektrifikacije i nulte neto emisije, najavljene su obveze da se potaknu globalne razine elektrifikacije. U najavljenom scenariju obveze, laka vozila i autobusi čine 15 posto prodaje električnih vozila u drugim regijama, a kamioni čine 3 posto. Međutim, neke od tih zemalja usvojile su politike i mjere za elektrifikaciju svojih vozila, poput Kanade, Čilea, Kolumbije, Izraela, Južne Koreje, Pakistana i Novog Zelanda, te preuzele obveze neto nulte emisije, tako da je njihov udio u prodaji značajan viši od iznad prosjeka. Na primjer, u Kanadi će udio prodaje svih EV modela (osim vozila na dva/tri kotača) premašiti 25 posto za scenarij utvrđene politike i 50 posto za scenarij najavljene obveze. Slično, u Koreji, prosječni udio prodaje svih EV modela bio bi oko 30 posto za scenarij utvrđene politike i više od 50 posto za najavljeni scenarij obveze.
S razvojem globalne elektrifikacije, sirovine za baterije i ćelije također uvode brzi rast potražnje. Aisino Lithium specijaliziran je za proizvodnju cilindričnih litij željezo fosfatnih ćelija za automobile. Tim tvrtke ima više od 15 godina iskustva u proizvodnji ćelija, fokusirajući se na sigurnost, kvalitetu i trajnost. Proizvedene jezgre sastavljene su u različitim scenarijima primjene i postale su izbor tržišta nakon što su testirane u radnim uvjetima i tijekom vremena.
Dobrodošli da saznate više o našoj tvrtki i proizvodima.
Kontaktirajte nas na:
cizer@optimumchina.com